La FAA amplía la prohibición de vuelo del MD-11 a todas las flotas de DC-10 y MD-10
Por medio de la AD 2025-23-53, la FAA suma a los DC‑10 y MD‑10 a la directiva de emergencia que ya había dejado en tierra a los MD‑11.
- La FAA emitió la AD 2025-23-53 que prohíbe inmediatamente la operación de todas las aeronaves de la familia MD-11, MD-10 y DC-10 tras el desprendimiento de un motor y pilón en un MD-11.
- La prohibición original aplicaba solo a MD-11 y MD-11F; investigaciones mostraron similitud de diseño del pilón en MD-10 y varios modelos DC-10, por lo que se amplió la directiva.
- La AD 2025-23-53 reemplaza a la AD 2025-23-51 y establece que la prohibición solo podrá levantarse por aeronave tras inspección y acciones correctivas aprobadas por AIR-520 de la FAA.
- La FAA considera la medida como una acción interina y podría imponer reglamentación adicional si se determina una solución final.
- La causa exacta del desprendimiento del motor sigue bajo investigación, pero la agencia determinó que existe una condición insegura que amenaza la seguridad del vuelo y aterrizaje.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos expandió una directiva de emergencia (EAD) para incluir a todas las aeronaves Boeing MD-10 y DC-10, sumándolas a los modelos MD-11 y MD-11F que ya estaban en tierra desde el 8 de noviembre.
La nueva directiva, AD 2025-23-53, reemplaza formalmente a la AD 2025-23-51 y prohíbe de manera inmediata la operación de toda esta familia de aeronaves.
La decisión de ampliar la prohibición se tomó tras un accidente en el que un motor y su pilón se desprendieron de un avión (un MD-11) durante el despegue. Aunque la causa de ese incidente sigue bajo investigación, la agencia determinó que existe una condición insegura que podría llevar a la "pérdida de la continuación del vuelo y aterrizaje seguros".
- ¿Qué aeronaves están afectadas por la AD 2025-23-53?
La AD 2025-23-53 prohíbe inmediatamente la operación de los modelos MD-11, MD-11F, MD-10 (incluyendo MD-10-10F y MD-10-30F) y diversos modelos DC-10 (DC-10-10, DC-10-10F, DC-10-15, DC-10-30, DC-10-30F, DC-10-40 y DC-10-40F, así como variantes KC-10A y KDC-10).
- ¿Por qué la FAA amplió la prohibición a MD-10 y DC-10?
Porque investigaciones posteriores al desprendimiento de un motor en un MD-11 mostraron que la estructura del pilón del motor tiene un diseño similar en los modelos MD-10 y DC-10, lo que indica que la condición insegura probablemente exista en esos aviones también.
- ¿Cuándo puede volver a volar un avión afectado?
La prohibición puede levantarse aeronave por aeronave solo después de que se realice una inspección y se apliquen todas las acciones correctivas aprobadas por el gerente de la Subdivisión de Seguridad Operacional Continua (AIR-520) de la FAA.
- ¿La AD 2025-23-53 es definitiva?
No, la FAA la califica como una acción interina; podría considerar reglamentación adicional si se identifica una acción final en el futuro.
- ¿Cuál fue el incidente que motivó la medida?
Un MD-11 sufrió el desprendimiento de un motor y su pilón durante el despegue; esa falla motivó la emisión y posterior expansión de la directiva mientras continúa la investigación.
Similitud de diseño, el origen del riesgo
La directiva de emergencia original (2025-23-51) se aplicaba únicamente a los modelos MD-11 y MD-11F. Sin embargo, investigaciones posteriores determinaron que aeronaves adicionales estaban sujetas a la misma condición insegura.
Según la FAA, "la estructura del pilón del motor de los aviones Modelo MD-11 y MD-11F es similar en diseño a la de los aviones Modelo MD-10-10F, MD-10-30F, DC-10-10, DC-10-10F, DC-10-15, DC-10-30, DC-10-30F (KC-10A y KDC-10), DC-10-40 y DC-10-40F".
Debido a esta similitud de diseño en un componente crítico, la FAA concluyó que la condición insegura "probablemente exista o se desarrolle en otros productos del mismo tipo de diseño". Por lo tanto, la nueva AD 2025-23-53 reemplaza a la anterior para incluir a todos estos modelos adicionales en la prohibición.
Prohibición de vuelo inmediata
Los requisitos de la directiva son estrictos y de efecto inmediato tras su recepción.
- Para los MD-11 y MD-11F: la prohibición de vuelo adicional (a partir de la AD 2025-23-51) sigue vigente y se ratifica.
- Para los MD-10 y DC-10: al recibir esta nueva directiva de emergencia, "se prohíben más vuelos".
La prohibición solo puede levantarse aeronave por aeronave, una vez que el avión sea inspeccionado y "se realicen todas las acciones correctivas aplicables utilizando un método aprobado por el gerente de la Subdivisión de Seguridad Operacional Continua, AIR-520, FAA".
La FAA aclara que esta directiva es una "acción interina" y que podría considerar una reglamentación adicional si se identifica una acción final más adelante.
