“Riesgo catastrófico”: el lapidario informe de la US Navy sobre el V-22 Osprey
Una revisión de la Armada de EE. UU. alerta que el V‑22 Osprey acumula “riesgos catastróficos”. Con 12 accidentes mayores en 4 años, exigen cambios urgentes en mantenimiento y seguridad.
- La revisión de la US Navy y NAVAIR señala riesgos sistémicos y "catastróficos" en el programa V‑22 Osprey que requieren acción inmediata.
- En los últimos cuatro años hubo 12 accidentes mayores (Clase A), con destrucción de cuatro aeronaves y 20 militares muertos desde 2022.
- El informe identifica componentes propensos a fallas críticas y piezas del Osprey un 70% más antiguas que en otras aeronaves navales.
- La carga de mantenimiento es insostenible: 22 horas-hombre por hora de vuelo frente al promedio de 12, y mantenimiento no programado 100% superior al promedio de la Armada.
- Fallas prematuras de componentes (duraciones muy por debajo de lo esperado) agotan repuestos y sobrecargan técnicos, según Anthony Krockel, coronel retirado y ex piloto de Osprey.
- Se recomiendan medidas: crear una junta directiva de seguridad y preparación que reporte anualmente, modificar las cajas de cambios de los rotores y desarrollar planes de mitigación.
- La actualización de media vida (midlife upgrade), clave para la viabilidad a largo plazo, está en curso pero sin fecha estimada; esfuerzos previos no lograron mejoras tangibles por falta de planes de acción medibles.
La flota de convertiplanos V-22 Osprey, columna vertebral de las operaciones anfibias y de fuerzas especiales de Estados Unidos, enfrenta una coyuntura crítica que exige "acción inmediata y decisiva". Una revisión exhaustiva publicada por la Armada de los Estados Unidos (US Navy) concluyó que el programa acumula riesgos de seguridad sistémicos y requiere una intervención urgente para evitar nuevas tragedias.
Según informó Air Force Times, el documento de 33 páginas revela que la aeronave opera con componentes propensos a fallas críticas y una carga de mantenimiento que supera ampliamente los estándares de la aviación naval.
El informe de los Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR), publicado junto con una auditoría de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO), detalla un escenario preocupante tras 12 accidentes mayores (Clase A) en los últimos cuatro años. Desde 2022, estos siniestros resultaron en la destrucción de cuatro aeronaves y la muerte de 20 militares.
- ¿Qué problemas principales identifica el informe sobre el V-22 Osprey?
El informe apunta a riesgos sistémicos y componentes con probabilidad de fallas catastróficas, piezas más antiguas que en otras aeronaves, alta carga de mantenimiento y fallas prematuras de componentes.
- ¿Cuántos accidentes mayores ha sufrido el V-22 en los últimos cuatro años?
El reporte registra 12 accidentes mayores (Clase A) en los últimos cuatro años, con cuatro aeronaves destruidas y 20 militares fallecidos desde 2022.
- ¿Cómo se compara la carga de mantenimiento del V-22 con otras aeronaves de la Armada?
El V-22 requiere alrededor de 22 horas-hombre de mantenimiento por hora de vuelo, frente al promedio de 12 horas en otras aeronaves; además, su mantenimiento no programado es un 100% superior al promedio.
- ¿Qué medidas recomienda la revisión para mejorar la seguridad del programa?
Recomienda crear una junta directiva de seguridad y preparación que reporte anualmente a los altos mandos, modificar las cajas de cambios de los rotores y desarrollar planes de mitigación de riesgos; también destaca la necesidad de completar la actualización de media vida.
La investigación determinó que el V-22 Osprey ocupa el segundo lugar en cantidad de riesgos "catastróficos" entre todas las plataformas de aviación naval. Estos riesgos se definen como componentes con probabilidad de fallo que resultan en la pérdida total de la aeronave o de vidas humanas. Además, se identificó que las piezas críticas en riesgo son un 70% más antiguas en el Osprey que en otros aviones de la Armada.
"Cuando la empresa V-22 no gestiona activamente los riesgos con potencial de resultados catastróficos, los riesgos se combinan, aumentando la probabilidad de un evento catastrófico que, si no se aborda, ocurrirá en última instancia", concluyó la investigación oficial.
Carga de mantenimiento insostenible
El reporte destaca una disparidad técnica notable. El V-22 requiere aproximadamente 22 horas-hombre de mantenimiento por cada hora de vuelo, en comparación con el promedio de 12 horas de otras aeronaves de la flota. Asimismo, la necesidad de mantenimiento no programado es un 100% superior al promedio de la Armada.
Anthony Krockel, coronel retirado del Cuerpo de Marines y ex piloto de Osprey, señaló que los componentes fallan mucho antes de lo previsto. "Si algo se supone que debe durar 10.000 horas, está durando, digamos, 2.000 horas", explicó Krockel. Esto genera un "efecto cascada" que agota los inventarios de repuestos y sobrecarga a los técnicos, quienes a menudo carecen de la capacitación suficiente para sostener una plataforma tan compleja.
Recomendaciones y el futuro del programa
La revisión insta a la creación de una junta directiva de seguridad y preparación que reporte anualmente a los altos mandos. Entre las medidas en curso, se destaca la modificación de las cajas de cambios de los rotores (prop-rotor gearboxes) y el desarrollo de planes de mitigación de riesgos.
Sin embargo, la actualización de media vida (midlife upgrade), considerada esencial para la viabilidad a largo plazo de la plataforma, figura apenas como "en trabajo", sin una fecha estimada de finalización. El reporte subraya que, a pesar de numerosas iniciativas previas para mejorar el cumplimiento de procedimientos, los esfuerzos no lograron mejoras tangibles en los resultados de seguridad debido a la falta de planes de acción medibles y ejecutables.
