La FAA supervisará el retrofit de seguridad en toda la flota Boeing 737 MAX
Boeing presenta sus mejoras de cabina para el MAX 10. Las mismas incluyen desconexión de alertas y AoA sintético. Southwest proyecta el debut del MAX 7 para 2027.
- La FAA revisará la propuesta de Boeing para mejorar el sistema de alertas y el AoA sintético del 737 MAX 10 y supervisará el retrofit de esas mejoras en toda la familia 737 MAX.
- La actualización incluye un AoA sintético que añade redundancia por software y una función para desconectar alertas de entrada en pérdida y exceso de velocidad.
- El Congreso eximió a los MAX 7 y MAX 10 del nuevo requisito EICAS, pero condicionó la exención a la retroadaptación obligatoria dentro de tres años tras la certificación del MAX 10.
- Las demoras en certificación del MAX 7 y MAX 10 se han visto agravadas por problemas técnicos, como el deshielo del motor.
- Southwest Airlines espera la certificación del MAX 7 para agosto de 2026 y su entrada en servicio comercial en el primer trimestre de 2027.
- La FAA autorizó en octubre de 2025 a Boeing a aumentar la producción del 737 MAX a 42 aviones mensuales, tras mantener un tope de 38 desde enero de 2024 por cuestiones de seguridad.
- La revisión y supervisión regulatoria se enmarca en la reforma de certificación impulsada tras los accidentes en Indonesia y Etiopía y la inmovilización global del modelo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó que revisará la propuesta de Boeing para un sistema mejorado de alerta a la tripulación de vuelo destinado al 737 MAX 10. Esta actualización técnica incluye un sistema sintético mejorado de ángulo de ataque (AoA) y un mecanismo que permite desactivar las alertas de entrada en pérdida y exceso de velocidad.
Según informó Reuters, el organismo regulador estadounidense también certificará los cambios de diseño para incorporar estas mejoras de seguridad en todos los demás modelos de la familia 737 MAX. Asimismo, la agencia supervisará al fabricante para garantizar que la información de servicio llegue a las aerolíneas a tiempo para cumplir con los plazos de implementación requeridos.
El contexto normativo y técnico
En diciembre de 2022, el Congreso de Estados Unidos acordó eximir a los modelos MAX 7 y MAX 10 de una fecha límite que imponía un nuevo estándar de seguridad para las alertas de cabina modernas (conocido como EICAS). Sin embargo, esta exención llegó con una condición: la obligatoriedad de retroadaptar (retrofit) los aviones existentes con futuras mejoras de seguridad dentro de un periodo de tres años posterior a la certificación del MAX 10.
- ¿Qué cambios propondrá Boeing para el 737 MAX 10?
Boeing propone un sistema mejorado de alertas a la tripulación que incluye un ángulo de ataque (AoA) sintético y la posibilidad de desconectar alertas de entrada en pérdida y exceso de velocidad.
- ¿Qué hará la FAA respecto a estas propuestas?
La FAA revisará la propuesta para el MAX 10, certificará los cambios para aplicarlos a toda la familia 737 MAX y supervisará que Boeing entregue la información de servicio a las aerolíneas para cumplir plazos de implementación.
- ¿Por qué se exige el retrofit en los MAX 7 y MAX 10?
El Congreso eximió temporalmente a esos modelos del requisito EICAS pero condicionó la exención a que se retroadapten con las mejoras de seguridad dentro de los tres años posteriores a la certificación del MAX 10.
- ¿Cuál es el objetivo del AoA sintético?
El AoA sintético añade redundancia por software calculando el ángulo de ataque a partir de otros parámetros de vuelo para corroborar datos de los sensores físicos, reduciendo el riesgo de fallos como los vinculados al MCAS.
- ¿Cuándo espera Southwest recibir el MAX 7 y ponerlo en servicio?
Southwest proyecta la certificación del MAX 7 para agosto de 2026 y su entrada en operación comercial en el primer trimestre de 2027.
- ¿Cómo ha cambiado la producción del 737 MAX recientemente?
En octubre de 2025 la FAA autorizó a Boeing a aumentar la producción a 42 aviones mensuales, eliminando el tope de 38 unidades que estuvo vigente desde enero de 2024.
Estos requisitos forman parte de la reforma de certificación de aeronaves aprobada tras los accidentes en Indonesia y Etiopía, que resultaron en la muerte de 346 personas y la inmovilización global del modelo durante 20 meses.
El sistema de ángulo de ataque sintético busca añadir una capa de redundancia por software, calculando el AoA basándose en otros parámetros de vuelo para corroborar los datos de los sensores físicos, una lección directa de los fallos del sistema MCAS.
Horizontes de certificación y producción
La variante más grande de la familia, el MAX 10, y la más pequeña, el MAX 7, enfrentaron demoras continuas en su certificación, complicadas recientemente por un problema en el sistema de deshielo del motor.
Bob Jordan, CEO de Southwest Airlines, señaló que espera la certificación del MAX 7 para agosto de 2026. La aerolínea proyecta iniciar la operación comercial de este modelo de pasillo único durante el primer trimestre de 2027.
En el plano industrial, la FAA autorizó a Boeing en octubre de 2025 a incrementar su producción del 737 MAX a 42 aviones por mes. Esta decisión puso fin a un tope de 38 unidades mensuales vigente desde enero de 2024, medida impuesta tras el incidente de descompresión en un vuelo de Alaska Airlines, donde un tapón de puerta se desprendió en pleno vuelo debido a la falta de pernos de fijación.
Hasta el momento, Boeing optó por no emitir comentarios inmediatos sobre el inicio de esta nueva revisión técnica.
