Más de 300 días en tierra: ITA Airways paga 82.000 euros al día por aviones que no vuelan
ITA Airways enfrenta pérdidas de €150 millones por fallas en motores Pratt & Whitney. Con 22 aviones en tierra, es proporcionalmente la aerolínea más afectada por la crisis global de suministros.
- ITA Airways calcula pérdidas de €150 millones (2026-2030) por fallas en motores Pratt & Whitney, con un impacto diario estimado de €82.000.
- De 79 aviones de pasillo único, 52 tienen motores PW1000G y 22 están en tierra por problemas de motor (28% de la flota de pasillo único).
- Un Airbus A320neo matrícula EI-HJD lleva más de 300 días en tierra (voló vacío Roma–Nápoles el 20/01/2025) a la espera de inspecciones de motor.
- El defecto se relaciona con polvo de metal usado en componentes del motor detectado en 2023; Pratt & Whitney inició inspecciones aceleradas sobre ~3.000 motores.
- Los tiempos de reparación se extienden hasta 300 días por saturación de la cadena de suministro, obligando a prácticas como la canibalización de aeronaves.
- Comparativamente, ITA es la aerolínea mediana-grande más afectada proporcionalmente (28%), frente a Swiss (16%), Wizz Air (14,6%), Turkish (13,5%) e IndiGo (12,7%).
- ITA busca responsabilizar financieramente a Pratt & Whitney y proyecta reducir aviones en tierra a 20 el próximo año y a ~10 hacia el final del período de crisis.
- Precedentes de compensaciones en la industria incluyen pagos a Air Transat (US$25M), Wizz Air (al menos US$150M) y acuerdos de US$150–195M en el caso de Spirit Airlines.
La flota de ITA Airways enfrenta una severa restricción operativa derivada de los defectos de fabricación en los motores Pratt & Whitney PW1000G. La problemática mantiene en tierra a una porción sustancial de sus aviones de pasillo único, generando un perjuicio económico que la compañía estima en 150 millones de euros para el periodo 2026-2030.
Según informó Corriere della Sera, el impacto financiero actual asciende a unos 82.000 euros diarios. Esta cifra contempla no solo el arrendamiento de aeronaves que no pueden volar, sino también el mantenimiento extraordinario, el entrenamiento de tripulaciones para aviones inactivos y el lucro cesante por la pérdida de pasajeros y oportunidades de mercado.
El análisis, que cruza datos de la plataforma de inteligencia Cirium con información interna de la aerolínea, revela un escenario crítico: de una flota de 79 aviones de pasillo único, 52 están equipados con la planta de poder PW1000G. De estos, 22 aeronaves se encuentran actualmente en tierra (AOG - Aircraft on Ground) debido exclusivamente a problemas de motor, lo que representa el 28% de la flota destinada a vuelos de corto y medio radio.
- ¿Por qué están en tierra 22 aviones de ITA Airways?
Porque presentan fallas en motores Pratt & Whitney PW1000G vinculadas a un defecto en polvo de metal, que requieren inspecciones y reparaciones.
- ¿Cuánto le cuesta diariamente a ITA Airways tener aviones en tierra?
La aerolínea estima un impacto financiero actual de aproximadamente 82.000 euros diarios por los aviones que no pueden volar.
- ¿Cuánto tiempo pueden tardar las reparaciones de los motores afectados?
Los tiempos de paso por taller se han extendido hasta 300 días debido a la saturación de la cadena de suministro.
- ¿Qué acciones busca ITA Airways frente al fabricante?
La compañía busca responsabilizar financieramente a Pratt & Whitney y probablemente reclamar compensaciones, siguiendo precedentes en la industria.
Un caso paradigmático es el del Airbus A320neo matrícula EI-HJD. Este avión voló vacío de Roma Fiumicino a Nápoles el 20 de enero de 2025 y permanece allí desde hace más de 300 días. La inactividad no responde a decisiones estratégicas, sino a la imposibilidad técnica de operar mientras espera las inspecciones mandatorias de sus motores.
Joerg Eberhart, CEO de ITA Airways, señaló que las previsiones iniciales fueron superadas por la realidad operativa: "Estimamos ocho aviones en tierra este año, pero estamos hablando de 15". La media mensual actual ronda las 15 unidades fuera de servicio, con picos de hasta 22, como el registrado recientemente.
El origen técnico y la crisis global
El problema radica en un defecto identificado en 2023 en el polvo de metal utilizado para fabricar componentes críticos del motor, lo que podría causar grietas prematuras. Esto obligó a Pratt & Whitney a lanzar un programa de inspecciones aceleradas sobre unos 3.000 motores a nivel mundial, afectando a modelos como el Airbus A320neo, el A220 y los Embraer E2.
Los tiempos de paso por taller, que deberían ser rutinarios, se extienden hoy hasta los 300 días debido a la saturación de la cadena de suministro. Esta situación obliga a las aerolíneas a recurrir a prácticas como la "canibalización" de aeronaves, retirando motores de unos aviones para mantener otros en vuelo.
Comparativa y compensaciones
En términos proporcionales, ITA Airways figura hoy como la aerolínea mediana-grande más afectada a nivel global. Mientras que la italiana tiene el 28% de su flota de fuselaje estrecho inoperativa por esta causa, otros operadores mayores presentan porcentajes menores:
- Swiss: 16%
- Wizz Air: 14,6%
- Turkish Airlines: 13,5%
- IndiGo: 12,7%
La gestión de ITA busca responsabilizar financieramente al fabricante. Existen precedentes de compensaciones en la industria: Air Transat recibió 25 millones de dólares, Wizz Air obtuvo al menos 150 millones, y Spirit Airlines —que recientemente se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE. UU.— acordó montos entre 150 y 195 millones de dólares. ITA proyecta que la cantidad de aviones en tierra disminuirá a 20 el próximo año y se estabilizará en torno a diez unidades hacia el final del periodo de crisis.
