La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) escaló sus críticas frente a la reciente aplicación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. Según reportó el diario Gestión y confirmó nuestro medio, la medida, que entró en vigor el pasado 7 de diciembre, generó una contundente reacción del organismo global, que ve en este cobro una amenaza directa al desarrollo del aeropuerto como centro de conexiones regional.

El director general de IATA, Willie Walsh, fue enfático al señalar los riesgos de esta decisión. Durante una rueda de prensa en Ginebra, el ejecutivo advirtió que gravar el tránsito de pasajeros resta competitividad a Lima frente a rivales directos como Bogotá (El Dorado) o Panamá (Tocumen), que compiten agresivamente por captar el tráfico de conexión en América Latina.

Un costo sin valor agregado

“Es una locura. Creo que hará mucho daño al desarrollo potencial del hub, porque estás agregando un costo a la transferencia que no existirá en otros lugares”, señaló Walsh tras ser consultado por el medio peruano.

Preguntas frecuentes
  • ¿Qué es la TUUA aplicada en el Aeropuerto Jorge Chávez?

    Es la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto que se comenzó a cobrar a pasajeros en transferencia; para conexiones internacionales su monto es aproximadamente US$ 11,86.

  • ¿Por qué IATA se opone a esta tarifa?

    Porque considera que añadir un costo al pasajero en tránsito reducirá la competitividad del hub de Lima frente a otros centros de conexión regionales y puede desviar tráfico a aeropuertos competidores.

  • ¿En qué se basa la aplicación de la tarifa?

    Se fundamenta en una adenda al contrato de concesión firmada en 2013; su cobro estuvo suspendido mediante exenciones que recientemente vencieron.

  • ¿Qué impacto operativo señala IATA sobre los pasajeros en tránsito?

    IATA afirma que los pasajeros en tránsito sostienen la viabilidad financiera de rutas directas y que gravarlos puede hacer que opten por otras rutas, reduciendo la conectividad.

Para el directivo, existe una desconexión entre la lógica gubernamental y el funcionamiento real de la industria aérea. A menudo, explicó, se asume erróneamente que el pasajero en tránsito no aporta valor a la economía local porque no sale del aeropuerto. Sin embargo, la realidad operativa es distinta: estos pasajeros son fundamentales para sostener la viabilidad financiera de rutas directas que, de otro modo, no estarían disponibles para los ciudadanos peruanos.

“La realidad es que las personas que transitan por el aeropuerto están apoyando una conectividad directa adicional (...) Creo que el Gobierno lamentará estas decisiones porque desalentarán a los pasajeros que tienen opciones de ir por otras rutas”, indicó Walsh.

El contexto de la tarifa

El cobro de esta tasa, que asciende a aproximadamente US$ 11,86 para conexiones internacionales, se fundamenta en una adenda al contrato de concesión firmada en 2013. Aunque estaba contemplada contractualmente, su aplicación se había mantenido en suspenso mediante exenciones que vencieron recientemente.

La insistencia de IATA radica en la sensibilidad al precio del pasajero de conexión. A diferencia del viajero que tiene a Lima como destino final, el pasajero en tránsito puede elegir conectar en otro hub si el costo total del boleto (impactado por las tasas) es menor, desviando así el flujo hacia otros aeropuertos de la región.