El aislamiento aéreo de Venezuela ha entrado en una fase crítica e inédita este diciembre de 2025. Lo que comenzó como una serie de recomendaciones de seguridad de EASA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea) ha escalado rápidamente hacia un «apagón» operativo casi total.

En las últimas 72 horas, el escenario cambió radicalmente: Copa Airlines, Avianca y Wingo anunciaron la suspensión indefinida de sus vuelos hacia y desde Venezuela. A diferencia de crisis anteriores, la causa oficial no es política, sino técnica: las tripulaciones reportaron «interferencias recurrentes en los sistemas de navegación (GNSS/GPS)» dentro de la Región de Información de Vuelo (FIR) Maiquetía, lo que compromete la seguridad operacional.

Con el «Hub de las Américas» en Panamá y la conexión directa a Bogotá inhabilitadas desde Caracas, los viajeros hacia Europa se quedan prácticamente sin opciones convencionales. Sin embargo, el mercado ha forzado la apertura de dos válvulas de escape logísticas: la “Operación Cartagena” y la “Ruta de Cúcuta”.

Preguntas frecuentes
  • ¿Qué es la “Operación Cartagena” y cómo funciona?

    La “Operación Cartagena” es un arreglo técnico de código compartido entre Laser Airlines y Plus Ultra donde el pasajero vuela Caracas–Cartagena en avión de matrícula venezolana (Laser) y hace transbordo en Cartagena para embarcar en un A330 de Plus Ultra hacia Madrid, permitiendo vender un billete único y sortear restricciones de seguro en Venezuela.

  • ¿Por qué suspendieron aerolíneas como Copa, Avianca y Wingo sus vuelos a Venezuela?

    Reportes de tripulaciones sobre interferencias recurrentes en los sistemas de navegación GNSS/GPS dentro del FIR Maiquetía, junto a recomendaciones de seguridad de EASA que llevaron a riesgos operacionales y a restricciones de aseguradoras.

  • ¿Qué es la “Ruta de Cúcuta” y cuándo conviene usarla?

    La “Ruta de Cúcuta” es un corredor terrestre-aéreo: vuelos domésticos a San Antonio del Táchira o Santo Domingo, cruce fronterizo asistido hacia Colombia y salida internacional desde el Aeropuerto Camilo Daza (Cúcuta). Conviene cuando las conexiones aéreas directas desde Caracas están cerradas y se busca mayor predictibilidad logística hacia Bogotá, Panamá y Europa.

  • Es seguro comprar boletos por tramos separados para viajar desde Venezuela a Europa?

    No es recomendable: comprar por tramos separados sin seguro de viaje implica alto riesgo de pérdida de conexiones. Las modalidades que venden un billete único (Operación Cartagena) ofrecen mayor protección al pasajero en caso de incidencias.

Ante la imposibilidad de que las aerolíneas europeas aterricen en Maiquetía (debido a la negativa de las aseguradoras de cubrir el riesgo de casco en suelo venezolano tras las alertas de EASA y FAA), Plus Ultra Líneas Aéreas y la venezolana Laser Airlines han activado una solución creativa de código compartido técnico.

Esta ruta no es un vuelo directo, sino una operación coordinada para eludir las restricciones:

  1. Tramo 1 (Laser Airlines): El pasajero vuela desde Caracas (CCS) hacia Cartagena de Indias (CTG) en aviones de matrícula venezolana (MD-80/DC-9), los cuales no están sujetos a las restricciones de seguro europeas.
  2. La escala táctica: En el aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena se realiza el transbordo. Cartagena ha sido elegida por encima de Bogotá por su operación menos congestionada y su ubicación a nivel del mar, ideal para el rendimiento de despegue en vuelos transatlánticos.
  3. Tramo 2 (Plus Ultra): El pasajero aborda un Airbus A330 de Plus Ultra con destino a Madrid (MAD).

El dato clave: Según fuentes de Informe Aéreo, esta modalidad permite vender un boleto único origen-destino, protegiendo al pasajero en caso de pérdidas de conexión, algo que las opciones «por tramos separados» no ofrecen.

La «Ruta de Cúcuta»: el nuevo hub internacional de facto

Con el cierre de vuelos directos a Panamá y Bogotá desde Maiquetía, el Aeropuerto Internacional Camilo Daza (CUC) en Cúcuta, Colombia, se ha transformado en la verdadera puerta internacional de Venezuela.

La logística, que según reporta La Prensa se ha profesionalizado rápidamente a través de agencias de viaje, implica un esquema terrestre-aéreo:

  1. Vuelo doméstico: El viajero vuela desde su ciudad de origen hacia el aeropuerto de San Antonio del Táchira (SVZ) o Santo Domingo (STD).
  2. Cruce fronterizo asistido: Servicios privados de traslado gestionan el cruce por el Puente Internacional Francisco de Paula Santander o el Simón Bolívar. Este proceso incluye asistencia con equipaje («carretilleros») y gestión migratoria.
  3. Salida internacional: Un traslado final lleva al pasajero al aeropuerto de Cúcuta en el lado colombiano.

Desde Cúcuta, aerolíneas como Avianca, LATAM y Copa mantienen sus operaciones normales hacia Bogotá y Panamá, restableciendo desde allí la conexión con la red global hacia Europa (Madrid, París, Ámsterdam, Londres).

¿Queda alguna aerolínea europea volando directo?

La situación es de extrema fragilidad. Iberia, Air Europa y TAP Air Portugal mantienen sus operaciones suspendidas. Las autoridades venezolanas han reaccionado a estas suspensiones cancelando los permisos de vuelo de dichas aerolíneas, lo que complica una eventual reactivación a corto plazo.

Actualmente, el espacio aéreo venezolano para vuelos comerciales hacia occidente se encuentra virtualmente cerrado, salvo por operaciones muy específicas de aerolíneas estatales o de países aliados políticos (como Turquía o Rusia), aunque incluso estas enfrentan retos técnicos por las interferencias de señal reportadas.

En este entorno volátil, la compra de boletos por tramos separados sin seguro de viaje es una apuesta de alto riesgo. La opción vía Cartagena (Plus Ultra/Laser) o la salida terrestre por Cúcuta se perfilan como las únicas alternativas con cierta previsibilidad logística.