BUENOS AIRES — Plus Ultra, la aerolínea española especializada en vuelos de larga distancia entre España y Latinoamérica, recibió la autorización formal en el Boletín Oficial para operar la ruta Madrid-Buenos Aires, validando un proceso comercial que ya estaba en marcha desde principios de noviembre. En una entrevista exclusiva con Aviacionline, David Blázquez Talabán, director comercial, y Pablo Segura Bañón, director de marketing, delinearon una hoja de ruta detallada para consolidar la presencia de la aerolínea en Argentina.

Con la venta de billetes ya activa desde inicios de mes, la aerolínea se prepara para sus vuelos inaugurales en mayo. El lanzamiento comenzará con dos frecuencias semanales, con un plan confirmado de escalar a cuatro. Blázquez explicó que este enfoque inicial conservador responde estrictamente a los costos: "La estrategia de arrancar con dos es una estrategia pura de tener bien atados los costos", señaló, agregando que los primeros vuelos suelen tener tramos más vacíos antes de que se establezca un flujo constante.

El lanzamiento en mayo es estratégico; aunque es temporada baja en Argentina, marca el inicio de la temporada alta en España, permitiéndoles aprovechar "todos los viajes vacacionales en ambos destinos", incluyendo turoperación y bodas.

Diferenciación a través de la "cercanía" y la humanidad

Blázquez reconoció la magnitud del desafío, describiendo a sus rivales como "gigantes con unas marcas reconocidas a nivel mundial" donde Plus Ultra debe "hacerse un hueco". Para lograrlo, apuestan por la agilidad y la "cercanía" como su principal ventaja competitiva.

Además, los ejecutivos enfatizaron el aspecto humano de su servicio. "Un viaje puede ser por muchos motivos... porque te vas de vacaciones, porque vas a ver a tu familia, porque de repente tienes que buscarte la vida en otro país", reflexionó Blázquez. El objetivo es lograr "que el pasajero sienta que hay personas que lo están tratando como personas", lo que genera la confianza necesaria para impulsar el boca a boca.

Plus Ultra despliega “cercanía” y tarifas inclusivas para competir en la ruta Madrid-Buenos Aires

La economía del equipaje y los ancillaries digitales

Plus Ultra se posiciona en contra de la tendencia de la industria del "unbundling". Los ejecutivos argumentaron que competir solo por la tarifa base a menudo conduce a costos ocultos. "Para nosotros, que un pasajero lleve consigo ya la maleta dentro del precio del billete, creemos que forma parte de ese servicio", afirmó Blázquez.

Al incluir el equipaje, la estrategia de ingresos auxiliares se centra en artículos de confort. Pablo Segura destacó la inversión tecnológica realizada para facilitar esto: "Hace poco hemos lanzado y mejorado una parte de nuestra web enfocada a la venta de ancillaries; la gente puede entrar con su localizador y gestionar sus ancillaries perfectamente igual que lo pueden hacer a través de las agencias".

Renovando la fidelización: el foco en "Premier"

Un pilar clave de su estrategia de retención es la reestructuración de su programa de fidelización. Pablo Segura reveló que el programa "Premier" está pasando por una revisión significativa para hacerlo más atractivo. "Le estamos dando otra visión para enfocarlo en mayores beneficios para los pasajeros", explicó Segura.

Reconociendo que el programa necesitaba una actualización, Segura señaló que están "reestructurando cómo se va a dar el porcentaje de millas" y cómo se aplican los beneficios. "La gente, al final, vuela mucho porque busca la milla para volver", agregó, enfatizando la importancia del programa para el segmento VFR (visitas a amigos y parientes).

Más allá de Buenos Aires: fortaleciendo la red

Si bien el foco actual está en Argentina, los directivos ofrecieron una mirada detallada a su red más amplia. Sobre Caracas, Blázquez señaló que, a pesar del aumento de la competencia, Plus Ultra mantiene una ventaja distintiva debido a su profundo conocimiento del mercado y un "tráfico cautivo".

La elección de operar a Tenerife Norte (TFN) se aclaró como un movimiento estratégico de conectividad. "Apunta más a ese tráfico... puro tráfico a la isla", explicó Blázquez, aprovechando una mejor infraestructura para conectar a los pasajeros con otras islas y África. Adicionalmente, destacaron el éxito de su acuerdo interlineal con Italia, el cual Segura y Blázquez notaron que funciona "muy bien" para capturar el tráfico entre Sudamérica y Roma.

Flota y sostenibilidad La flota se ha estandarizado al Airbus A330. Si bien las limitaciones de capacidad impiden la instalación de una cabina Premium Economy, la aerolínea comercializa agresivamente su clase Business a las PYMES como una opción premium accesible.

En materia de sostenibilidad, los ejecutivos presentaron un enfoque doble. Mientras Blázquez ofreció una visión pragmática sobre las dificultades de adoptar SAF sin incentivos, Segura enfatizó acciones inmediatas y tangibles, como el programa Plus Ultra Green. "Se están haciendo un montón de cosas enfocadas a lograr ese objetivo green", afirmó Segura, citando la reducción de plásticos a bordo y la eliminación de papel mediante el uso de tablets por la tripulación. También destacó la búsqueda de certificaciones como IEnvA, argumentando que "hay que demostrar" el respeto por el medio ambiente a través de validaciones concretas.