Renovación de flota en KLM: sale el primer Boeing 737-800 y llegan los A321neo
KLM retiró el primer Boeing 737-800 de su flota. El avión PH-BXK fue enviado a Twente para su desguace, dando paso a los nuevos Airbus A321neo, más eficientes. Motores y APU se reutilizarán en la flota activa.
- KLM retiró su primer Boeing 737-800 (PH-BXK) y lo envió a Twente para desguace, reutilizando motores y APU en la flota.
- La modernización forma parte de un plan de inversión de 7.000 millones de euros para renovar la flota.
- Los Boeing 737 Next Generation serán reemplazados por Airbus A320neo y A321neo en rutas de corto y medio radio.
- KLM programó la retirada de un segundo 737-800 en enero de 2026 con destino a Twente.
- KLM Engineering & Maintenance retiró componentes valiosos antes de la entrega a AELS para reciclaje y venta de materiales.
- KLM Cityhopper reemplaza Embraer 190 por Embraer E195-E2 en la filial regional.
- En largo radio, KLM incorporó cuatro Boeing 787-10 y espera recibir un Airbus A350-900 a principios de 2026 para sustituir 777 y A330 antiguos.
- La división de carga recibirá tres A350F para reemplazar los Boeing 747 cargueros remanentes.
El proceso de modernización de la flota de la aerolínea de los Países Bajos dio un nuevo paso esta semana con la salida del servicio activo de su primer Boeing 737-800. La aeronave, matrícula PH-BXK, completó su último vuelo comercial antes de ser trasladada para su desguace, según informó la compañía.
Tras operar su último servicio de pasajeros con destino al hub de Ámsterdam-Schiphol, el avión realizó un vuelo ferry corto hacia el aeropuerto de Twente. Allí, la unidad quedó bajo la custodia de AELS (Aircraft End-of-Life Solutions), una empresa especializada en el desmantelamiento y reciclaje de aeronaves al final de su vida útil.
De acuerdo con un comunicado de KLM, el equipo de KLM Engineering & Maintenance se encargó de retirar los motores y la unidad de potencia auxiliar (APU) antes de la entrega final. Estos componentes se reincorporarán al inventario de la aerolínea para su reutilización en el resto de la flota operativa de 737. El resto de los materiales será gestionado por AELS para su venta a terceros o reciclaje.
- ¿Por qué KLM está retirando los Boeing 737-800?
Como parte de un plan de modernización de la flota para reducir consumo de combustible, emisiones de CO₂ y huella sonora, reemplazando los 737 Next Generation por Airbus A320neo/A321neo más eficientes.
- ¿Qué pasará con los componentes del Boeing PH-BXK?
KLM Engineering & Maintenance retiró los motores y la unidad de potencia auxiliar (APU) para reintegrarlos al inventario de la aerolínea; el resto de materiales será gestionado por AELS para venta o reciclaje.
- ¿Dónde se realizó el desguace del avión?
El avión PH-BXK fue trasladado al aeropuerto de Twente y quedó bajo la custodia de AELS para su desmantelamiento y reciclaje.
- ¿Cuánto invierte KLM en la renovación de su flota?
KLM ha destinado un plan de inversión de 7.000 millones de euros para la actualización de la flota.
- ¿Qué cambios habrá en las operaciones de largo radio y carga?
En largo radio se añadieron cuatro Boeing 787-10 y se espera un Airbus A350-900 para principios de 2026; en carga, la aerolínea recibirá tres A350F para sustituir los Boeing 747 cargueros.
Avance del programa de renovación
Este movimiento forma parte de un plan de inversión de 7.000 millones de euros destinado a la actualización de la flota. En el segmento de corto y medio radio, los Boeing 737 Next Generation ceden su lugar a la familia Airbus A320neo y A321neo.
La introducción de los modelos de Airbus permite a la compañía reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂, además de operar con una huella sonora inferior a la de sus predecesores. La programación de la aerolínea contempla la salida de un segundo Boeing 737-800 en enero de 2026, el cual seguirá el mismo destino en Twente.
Estrategia de flota global
La transición abarca todos los segmentos de operación del grupo. Mientras que las rutas europeas integran progresivamente los A320neo y A321neo, la filial regional KLM Cityhopper continúa el reemplazo de los Embraer 190 por los Embraer E195-E2.
En el sector de largo radio, la aerolínea incorporó cuatro Boeing 787-10 recientemente, con una entrega final prevista para principios de 2026. Asimismo, el próximo año se sumará el Airbus A350-900, modelo designado para sustituir a los Boeing 777 y Airbus A330 de mayor antigüedad. Por su parte, la división de carga espera la llegada de tres A350F para relevar a los Boeing 747 cargueros remanentes.
