El primer Boeing 787 con motores GE para LATAM realiza vuelos de prueba
Con la matrícula CC-BMB y bajo códigos de vuelo de Boeing, el nuevo Dreamliner del grupo realiza evaluaciones técnicas de cara a su entrega en las próximas semanas.
- El Boeing 787-9 matriculado CC-BMB, con motores GEnx-1B de GE, realizó vuelos de prueba en la planta de Boeing en South Carolina como paso previo a su entrega a LATAM.
- El avión completó tres misiones de evaluación (código BOE120) despegando y aterrizando en el aeropuerto de Charleston los días 21 y 23 de diciembre.
- El 23 de diciembre el CC-BMB hizo dos salidas: una de 1h10m y otra de 2h37m para verificar motores y sistemas de aviónica antes de la firma de conformidad.
- LATAM eligió motores GEnx para mejorar eficiencia de combustible y reducir emisiones; hasta ahora sus 37 Dreamliners operaban con Rolls-Royce Trent 1000.
- Tras la finalización de pruebas en EE. UU., el avión volará al hub de Santiago de Chile para aduanas y nacionalización; se espera la llegada en las próximas semanas.
- El CC-BMB es la primera de varias unidades que aumentarán la flota de Dreamliners del grupo a 52 aeronaves hacia finales de la década.
- La configuración interior se mantendrá según los estándares actuales de LATAM; la principal novedad es la planta motriz por su mayor robustez logística y operativa.
El proceso de incorporación del primer Boeing 787-9 de LATAM Airlines equipado con motores GEnx-1B, matriculado como CC-BMB, entró en su fase culminante en la planta de Boeing en South Carolina. Según los registros de vuelo de esta semana, la aeronave completó tres misiones de evaluación bajo el código de vuelo de prueba BOE120, despegando y aterrizando en el aeropuerto de Charleston (CHS).
Estos vuelos de validación, realizados el 21 y 23 de diciembre, forman parte de los protocolos estándar de aceptación antes de que la aeronave sea transferida oficialmente al grupo chileno-brasileño. La actividad en pista y aire confirma que el avión se encuentra en los preparativos finales para su vuelo de entrega, lo que marcará el inicio operativo de la tecnología de GE Aerospace en la flota de largo alcance de la compañía.
Detalles de las evaluaciones técnicas
Durante la jornada del 23 de diciembre, el CC-BMB cumplió dos salidas de prueba. La primera tuvo una duración de 1 hora y 10 minutos durante la mañana, seguida de una sesión vespertina más extensa de 2 horas y 37 minutos. Estos ensayos permiten a los ingenieros de Boeing verificar el rendimiento de las plantas motrices y los sistemas de aviónica antes de la firma de conformidad por parte de la aerolínea.
- ¿Qué avión realizó las pruebas previas a la entrega?
El Boeing 787-9 matriculado CC-BMB, equipado con motores GEnx-1B de GE.
- ¿Dónde se realizaron los vuelos de prueba?
En la planta de Boeing en South Carolina y operando desde el aeropuerto de Charleston (CHS), Estados Unidos.
- ¿Cuántos vuelos de evaluación completó la aeronave y cuándo?
Completó tres misiones de evaluación esta semana, con salidas registradas los días 21 y 23 de diciembre.
- ¿Cuál fue la duración de las pruebas del 23 de diciembre?
El 23 de diciembre realizó una salida de 1 hora y 10 minutos por la mañana y otra de 2 horas y 37 minutos por la tarde.
- ¿Por qué LATAM eligió los motores GEnx?
Para optimizar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2, además de lograr mayor robustez logística y operativa.
- ¿Qué sigue antes de que el avión entre en servicio con LATAM?
La firma de conformidad tras las pruebas, los trámites de aduana y nacionalización en Santiago de Chile, y el vuelo de entrega desde EE. UU.
La elección de los motores GEnx por parte de LATAM, anunciada originalmente en 2023 como parte de su estrategia de crecimiento hacia 2030, busca optimizar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2. Hasta este pedido, la totalidad de los 37 Dreamliners del grupo operaban con motores Rolls-Royce Trent 1000.
Expectativas para la llegada a Chile
Una vez que finalicen los vuelos de prueba en Estados Unidos, el avión volará hacia el hub de Santiago de Chile para realizar los trámites de aduana y nacionalización. El CC-BMB es la primera de una serie de unidades que elevarán la flota de este modelo a un total de 52 aeronaves hacia finales de la década.
La configuración del interior mantendrá los estándares actuales del grupo, pero la novedad técnica reside en la planta motriz, que ofrece una mayor robustez logística y operativa según declaraciones previas de la directiva de la aerolínea. La llegada definitiva al país se estima para las próximas semanas, dependiendo de la conclusión de los trámites administrativos en Charleston.
