Una aerolínea rusa pone la mira en el Tupolev Tu-214 para jubilar a sus aviones Boeing
El director de Azur Air confirmó el interés en el Tu-214 debido a su similitud operativa con los modelos Boeing 757 y 767 que la empresa utiliza actualmente.
- Azur Air estudia incorporar el Tupolev Tu-214 para sustituir sus Boeing 757 y 767 en rutas de medio y largo alcance.
- Evgeny Korolev, director general de Azur Air, afirma que la similitud operativa con los Boeing facilita la posible integración del Tu-214.
- La entrada en servicio depende de que la producción alcance una fase de serie estable y que exista suministro seguro de componentes.
- El sector MRO ruso enfrenta desafíos logísticos que afectan la aeronavegabilidad y el mantenimiento de las nuevas unidades.
- El Tu-214 es un bimotor de pasillo único con capacidad para 210 pasajeros y alcance de hasta 6.500 km, apto para destinos vacacionales de la aerolínea.
- Mientras algunas aerolíneas, como UVT Aero, optaron por otras alternativas (SJ-100 con componentes nacionales), la planta de Kazán (KAZ) moderniza instalaciones para aumentar entregas.
- Los planes oficiales prevén aumentar gradualmente el ritmo de entregas, pero la cadena de suministros aún requiere optimización para cumplir plazos.
La transición hacia una flota de fabricación nacional en Rusia sumó un nuevo interesado con el análisis de Azur Air sobre la incorporación del Tupolev Tu-214. Según informó el medio especializado AviaStat.ru, la compañía evalúa este modelo como el relevo natural para sus actuales operaciones de medio y largo alcance.
El director general de la empresa, Evgeny Korolev, señaló que la experiencia previa con aeronaves Boeing 757 y 767 facilita la consideración del Tu-214 dentro de la oferta actual de la industria rusa. Korolev puntualizó que, desde una perspectiva técnica, el avión cumple con los requerimientos necesarios para integrarse a su red de rutas actual.
A pesar del interés manifiesto, la operadora supedita la llegada de estas aeronaves a factores críticos de la industria. Korolev explicó que la compañía está dispuesta a iniciar una explotación intensiva del modelo una vez que la producción alcance una fase de serie estable y se garantice el suministro de componentes.
- ¿Por qué Azur Air considera el Tupolev Tu-214?
Porque su similitud operativa con los Boeing 757 y 767 usados por la aerolínea facilita su integración en las rutas de medio y largo alcance.
- ¿Qué condiciones exige Azur Air para incorporar el Tu-214?
Exige que la producción alcance una fase de serie estable y que se garantice el suministro de componentes para permitir una explotación intensiva.
- ¿Cuáles son las limitaciones actuales para la adopción del Tu-214?
Desafíos logísticos en el sector MRO y la necesidad de optimizar la cadena de suministros para asegurar la aeronavegabilidad y repuestos.
- ¿Qué capacidad y alcance tiene el Tu-214?
Es un bimotor de pasillo único con capacidad para 210 pasajeros y un alcance de hasta 6.500 km.
- ¿Qué otras aerolíneas y programas se mencionan en el contexto?
Se menciona a UVT Aero, que optó por el SJ-100 con componentes nacionales, y la modernización de la planta de aviación de Kazán (KAZ) para aumentar entregas.
Este último punto es fundamental, dado que el sector de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) en Rusia enfrenta desafíos logísticos para asegurar la aeronavegabilidad de las nuevas unidades. El Tu-214, un bimotor de pasillo único con capacidad para 210 pasajeros, posee un rango de hasta 6.500 kilómetros, lo que le permite cubrir gran parte de los destinos vacacionales que opera la compañía.
El contexto de la producción nacional
La postura de Azur Air surge en un momento de ajustes en el programa de aviación civil ruso. Mientras que otras operadoras locales, como UVT Aero, desistieron de esperar por el Tu-214 para enfocarse en el SJ-100 (Superjet sustituido por componentes nacionales), la administración de la planta de aviación de Kazán (KAZ) continúa con la modernización de sus instalaciones.
Los planes oficiales estipulan un aumento gradual en el ritmo de entregas, aunque la industria todavía trabaja en optimizar la cadena de suministros para cumplir con los plazos de las aerolíneas comerciales que buscan alternativas ante las restricciones de piezas para sus flotas occidentales.
