TUI jubila su último Boeing 737-700 y apuesta todo al 737 MAX
TUI Group completó la salida del Boeing 737-700, estandarizando su flota de pasillo único con los modelos 737-800 y MAX 8 para mejorar la eficiencia operativa en Europa.
- TUI Group retiró su último Boeing 737-700, completando la estandarización de su flota de pasillo único hacia 737-800 y 737 MAX 8.
- La unidad OO-JAL de TUI fly Belgium, de 21 años, fue dada de baja y será destinada al desguace, según ch-aviation y Airfleets.
- La estandarización busca reducir costos de MRO y simplificar la capacitación de tripulaciones.
- TUI no planea incorporar el 737-7 (versión pequeña de la familia MAX), según Marco Ciomperlik.
- El 737 MAX 8 ofrece una reducción del 16% en consumo de combustible, mejorando la rentabilidad en rutas vacacionales al Mediterráneo y norte de África.
- TUI mantiene pedidos de decenas de unidades adicionales del MAX para reemplazar aviones más antiguos.
- TUI fly Belgium canceló operaciones de larga distancia desde Bruselas y transfirió sus Boeing 787 Dreamliner a otras divisiones (Países Bajos y Reino Unido).
TUI Group finalizó las operaciones con el Boeing 737-700 tras el retiro de la última aeronave de este modelo que prestaba servicio en su filial belga. La salida de este avión marca la culminación de un proceso de estandarización que el consorcio turístico inició años atrás para concentrar su flota de corto y medio alcance en modelos de mayor capacidad y eficiencia.
Según informó ch-aviation, la aeronave con matrícula OO-JAL, operada por TUI fly Belgium, realizó sus últimos servicios comerciales este mes antes de ser dada de baja. De acuerdo con datos de Airfleets, este avión de 21 años de antigüedad será destinado al desguace, cerrando así la historia del modelo dentro del grupo europeo.
Hacia una flota unificada de 737-800 y MAX
El retiro del 737-700 responde a la estrategia de TUI Group de simplificar sus operaciones técnicas y comerciales. Al eliminar la variante más pequeña de la familia Next Generation, la compañía reduce costos en el MRO (mantenimiento, reparación y operaciones) y optimiza la capacitación de sus tripulaciones. Marco Ciomperlik, director de aerolíneas del grupo, ya había adelantado en entrevistas con medios como Skift que la empresa no tiene interés en incorporar el 737-7, la versión equivalente de la familia MAX.
- ¿Por qué TUI retiró el Boeing 737-700?
Para estandarizar su flota de pasillo único en 737-800 y 737 MAX 8, reduciendo costos de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) y optimizando la capacitación de tripulaciones.
- ¿Qué pasará con la aeronave OO-JAL?
La aeronave OO-JAL, de 21 años, fue dada de baja y será destinada al desguace.
- ¿Planea TUI incorporar el 737-7 de la familia MAX?
No, TUI no tiene interés en incorporar el 737-7, según declaraciones de Marco Ciomperlik.
- ¿Qué ventajas ofrece el 737 MAX 8 para TUI?
Ofrece una reducción del 16% en consumo de combustible, lo que mejora la rentabilidad en rutas vacacionales hacia el Mediterráneo y el norte de África.
- ¿Qué cambios hubo en TUI fly Belgium?
Canceló sus operaciones de larga distancia desde el hub de Bruselas y transfirió sus Boeing 787 Dreamliner a otras divisiones del grupo en Países Bajos y Reino Unido.
A partir de ahora, la red de vuelos de medio alcance de TUI se basará exclusivamente en el Boeing 737-800 y el Boeing 737 MAX 8. Este último modelo permite una reducción del 16% en el consumo de combustible, lo cual es clave para la rentabilidad de las rutas hacia destinos vacacionales en el Mediterráneo y el norte de África. El grupo mantiene un pedido global por decenas de unidades adicionales de la familia MAX para continuar reemplazando sus aviones más antiguos.
Reestructuración en el mercado belga
La salida del último 737-700 coincide con cambios estructurales en TUI fly Belgium. Como parte de una revisión de sostenibilidad operativa, la aerolínea también canceló sus operaciones de larga distancia desde el hub de Bruselas durante este año. Esta decisión implicó la transferencia de sus Boeing 787 Dreamliner a otras divisiones del grupo, principalmente en los Países Bajos y el Reino Unido, donde la demanda intercontinental permite una mejor utilización de los activos.
