El año 2025 marcó un periodo de profunda transformación financiera y operativa para Azul Linhas Aéreas, consolidando su salida de una compleja reestructuración bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos y ajustando su red internacional. La compañía inició el ejercicio con un anuncio fundamental el 28 de enero, cuando logró reducir su deuda y asegurar capitales frescos para financiar su expansión. Pocos días antes, el 9 de enero, la empresa registró un récord de pasajeros transportados en una sola jornada, apalancada en la diversidad de su flota que combina equipos regionales y de largo alcance.

En el ámbito regional, el 20 de marzo la empresa incorporó dos nuevas aeronaves para fortalecer su subsidiaria de conectividad doméstica, mientras que en junio enfocó sus esfuerzos en la temporada de invierno hacia Argentina. El 17 de junio inició sus vuelos estacionales entre Campinas y Mendoza con una ocupación cercana al 90 %, seguida por la inauguración el 25 de junio de una ruta inédita entre el Aeropuerto de Belo Horizonte y Bariloche. Estos movimientos coincidieron con una reorganización de su red europea, donde el 6 de junio decidió convertir su ruta a París-Orly en estacional para optimizar la rentabilidad de sus A330neo.

A pesar de la reorganización de Azul, Abra Group mantiene abierta la posibilidad de una fusión con GOL

La situación financiera mostró matices complejos a mitad de año. El 2 de agosto la aerolínea firmó un acuerdo por 650 millones de dólares para fortalecer su capital de trabajo bajo supervisión judicial. A pesar de la protección por bancarrota, el 15 de agosto presentó sus resultados del segundo trimestre, donde expuso beneficios millonarios que contrastaron con su estatus legal. Hacia el cierre del año, el 3 de noviembre, la empresa alcanzó un acuerdo clave con acreedores no garantizados, despejando el camino para la aprobación final de su plan de reorganización. En paralelo, su unidad de negocios logística también obtuvo avances, ya que el 12 de noviembre recibió la autorización oficial para operar servicios de carga exclusiva y correo en Argentina como sucursal extranjera.

Preguntas frecuentes
  • ¿Qué significó la aprobación judicial final para Azul?

    La aprobación final del tribunal de Estados Unidos permitió la reducción de deuda por más de 2.600 millones de dólares, la entrada de nuevos inversores y la puesta en marcha del plan de reorganización financiera.

  • ¿Qué papel tuvieron United Airlines y American Airlines en la reestructuración?

    Ambas aerolíneas invirtieron en Azul y obtuvieron cada una una participación del 8,5% en la nueva estructura como parte de las inversiones que aseguraron la viabilidad financiera de la compañía.

  • ¿Cómo afectó la reestructuración a la flota y a las rutas de Azul?

    Azul eliminó el A321XLR de sus planes, priorizó el A330-900neo para largo radio, convirtió la ruta a París-Orly en estacional y ajustó pedidos de aeronaves como la reducción del pedido de Embraer E195-E2.

  • ¿Qué avances operativos tuvo Azul en Argentina?

    Inició vuelos estacionales entre Campinas y Mendoza y entre Belo Horizonte y Bariloche con alta ocupación, y su unidad logística obtuvo autorización para operar servicios de carga exclusiva y correo en Argentina como sucursal extranjera.

  • ¿Qué medidas tomó Azul para reforzar su capital de trabajo?

    Firmó un acuerdo por 650 millones de dólares bajo supervisión judicial y lanzó una oferta de acciones por 1.340 millones de dólares para convertir notas senior en capital.

El cierre del año 2025 consolidó la hoja de ruta de la compañía hacia la sostenibilidad financiera. El 19 de noviembre, la empresa solicitó a la justicia anular los contratos de leasing de un Airbus A330 adicional con Hi Fly y SpringJet, como parte de su estrategia de optimización de costos. Poco después, el 25 de noviembre, reforzó su programación para el Carnaval 2026 con más de 400 vuelos extra hacia 26 destinos brasileños. En materia de flota, el 9 de diciembre eliminó definitivamente el Airbus A321XLR de sus planes futuros, priorizando la estandarización con el A330-900neo para el largo radio. 

El Retorno del Rey: con sus Embraer, LATAM va a la guerra contra Azul por la reconquista de sus feudos

Finalmente, el tribunal de Estados Unidos otorgó la aprobación final al plan de reorganización, permitiendo una reducción de deuda superior a los 2.600 millones de dólares y asegurando inversiones de United Airlines y American Airlines, quienes obtuvieron una participación del 8,5 % cada una en la nueva estructura de la empresa. El 22 de diciembre, tras obtener el aval de la justicia estadounidense, la dirección de la empresa proyectó el retorno a los beneficios sostenibles en un plazo de dos años. Para consolidar esta estructura, lanzó una oferta de acciones por 1.340 millones de dólares destinada a convertir notas senior en capital, al tiempo que confirmó la reducción de su pedido de Embraer E195-E2.